社會(huì )對食品安全問(wèn)題的關(guān)注，正帶動(dòng)著(zhù)以各類(lèi)保鮮柜市場(chǎng)的急劇升溫，如水果保鮮柜。與此同時(shí),隨著(zhù)中國經(jīng)濟的持續高速發(fā)展,居民對于食品質(zhì)量和食品安全越來(lái)越重視,我國對高價(jià)值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費都在增加,這更加大了冷鏈市場(chǎng)的缺口。
目前我國以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導,已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系,包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類(lèi)外貿出口企業(yè)。但除此以外,我國大多數食品的分銷(xiāo)渠道都沒(méi)有嚴格的冷鏈控制要求,79%的易腐食品在運輸中沒(méi)有溫度監控,超過(guò)60%的零售商在接收到物品時(shí)不進(jìn)行溫度測量,國內各個(gè)行業(yè)、環(huán)節冷鏈發(fā)展失衡。
點(diǎn)擊下圖查看產(chǎn)品詳細信息
按專(zhuān)家的估算,目前國內各類(lèi)易腐食品總產(chǎn)量近7億噸,年易腐類(lèi)食品消費量約2.4億噸,城鎮居民易腐食品的消費更是占到總消費的51%,但目前國內已有冷藏容量?jì)H占貨物需求的20%~30%。目前,我國易腐物品裝車(chē)大多在露天而非在冷庫和保溫場(chǎng)所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車(chē)運輸,大量的牛奶和豆制品是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運輸的,運輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布,有時(shí)棉被還成了最好的保溫材料。
我國冷鏈的實(shí)施沒(méi)有國家或行業(yè)的專(zhuān)項標準,只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標準,諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關(guān)鍵點(diǎn)控制)沒(méi)有強制要求執行。因此在監管上也是空白,法律法規有待完善。造成這種窘境的直接原因是目前我國第三方物流冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足,原有設施設備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無(wú)法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。據介紹,目前在中國占整個(gè)冷藏運輸量的20%的汽車(chē)冷藏運輸車(chē)輛只約有3萬(wàn)輛,冷藏汽車(chē)占貨運汽車(chē)的比例僅為0.3%左右;在鐵路冷藏車(chē)輛中,總運行車(chē)輛33.8萬(wàn)輛中,冷藏車(chē)只有6970輛,占2%,且大多是陳舊的機械式速凍車(chē)皮,規范的保溫式的保鮮冷藏車(chē)箱缺乏,冷藏運量?jì)H占易腐貨物運量的25%,不到鐵路貨運總量的1%。這與歐、美、日等冷鏈發(fā)達國家形成強烈對比。在發(fā)達國家,汽車(chē)冷藏運輸占整個(gè)冷藏運輸量的60%~80%,冷藏車(chē)輛美國擁有20多萬(wàn)輛,日本擁有12萬(wàn)輛左右;冷藏汽車(chē)占貨運汽車(chē)的比例美國為0.8%~1%,英國為2.5%~2.8%,德國為2%~3%。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統,所以它比一般常溫物流系統的要求更高,更復雜,建設投資也要大很多。然而,目前我國冷鏈系統還只是一個(gè)早期的冷凍設備市場(chǎng),掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類(lèi)上還不能完全應用,相比國際先進(jìn)水平差距很大。
事實(shí)上,食品冷鏈的運作始終和能耗成本相關(guān)聯(lián),有效控制運作成本成為與食品冷鏈密切相關(guān)的發(fā)展因素。而其中,儲藏環(huán)節和零售環(huán)節成為冷藏鏈節能降耗控制中最受關(guān)注的兩個(gè)環(huán)節。專(zhuān)家表示,這是由于系統的能耗水平直接影響到其運營(yíng)成本和營(yíng)利能力,比如物流配送中心、連鎖超市的儲藏和零售環(huán)節。中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )對目前國內超市的能耗統計顯示,每家店鋪10年的運營(yíng)時(shí)間費用中,初期投資只占10%,運營(yíng)成本占到90%;而每年用于單店能耗、食品損失和維護的費用,約計人民幣130萬(wàn)元以上。其中,制冷占50%,照明占30%,交通占10%,其他占到10%。